При установке зажигания необходимо учитывать следующие особенности.

Начальный угол опережения зажигания нужно устанавливать с макси­мальной точностью, в противном случае отклонения при больших часто­тах вращения коленчатого вала резко возрастают.

Оптимальная установка зажигания с использованием контрольной лампы удается не всегда и более надежным является использование стробоскопа.

После первых поездок (после установки зажигания) необходимо вновь проверить зажигание.

Окончательная проверка зажигания проводится при движении авто­мобиля (двигатель прогрет) на прямой передаче на ровном участке доро­ги. Если при резком нажатии на педаль «газа» разгон сопровождается нез­начительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Например (для «Жигулей») скорость должна быть 50 км/ч, в машине — только водитель, а легкая детонация должна продолжаться лишь 2—3 с. Если детонации нет совсем или динамика (раз­гон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетворительна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опережения зажигания, как правило, необходимо уменьшить. Заметим, что на первых «Жигулях» степень сжатия была 8,8, после чего была сни­жена до 8,5. А вот на автомобиле «Москвич-21412″ (двигатель УЗАМ 331.10) степень сжатия 9,5 детонационные стуки при нажатии на акселератор по­являются и на низших передачах. Однако их устранение приводит к уве­личению расхода топлива и снижению максимальной скорости.

Встречаются случаи (ВАЗ-2108, -2109), когда установка момента зажи­гания по норме не дает желаемого результата, а у автомобиля появляет­ся явно неудовлетворительная динамика. Здесь угол опережения должен быть больше, чем рекомендуемый. На реэкспортных автомобилях с таким дефектом с внутренней стороны капота часто приклеено соответствую­щее уведомление.

Нормальная частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах (минимальное число) обычно составляет 650—850 мин-¹. Двигатели с впрыском топлива могут иметь обороты холостого хода при ускоренном прогреве до 1800 мин-¹. Центробежные регуляторы у большинства авто­мобилей на холостом ходу не работают. Однако диапазон оборотов, при которых вступает в работу центробежный регулятор, может быть в преде­лах 250—1250 мин^¹.

Вакуумный регулятор на холостом ходу почти всегда работает, поэто­му при установке начального угла или проверке центробежного регулято­ра его отключают.

От правильно установленного зажигания и нормальной работы авто­матов зависит многое, в том числе расход топлива и содержание СО в отработавших газах.

Однако, если для вас главное — расход топлива, необходимо иметь в виду, что здесь наиболее серьезные резервы скрыты не в системе зажи­гания, а в … манере (стиле) управления автомобилем. Как показали иссле­дования компании Mercedes-Benz, главный фактор повышенного расхода топлива — стиль езды. При плавной езде (без резких разгонов и торможе­ний), отсутствии багажника на крыше и лишних вещей в багажнике авто­мобиля, поддерживая оптимальное давление в шинах и выключая двига­тель при ожидании зеленого сигнала светофора, иногда удается снизить эксплуатационный расход топлива до 40 %!